Published On: Mar, Nov 29th, 2016

Veracruz: ni para el sur, ni para el norte, ni para el este, ni para el oeste

CLAROSCUROS

José Luis Ortega Vidal

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Miguel Angel Yunes Linares se convertirá en gobernador de Veracruz cuando culmine la media noche de mañana, miércoles 30 de noviembre.

Explicamos en el Claroscuros de ayer la problemática social, política y económica que enfrenta la entidad.

La corrupción en todos los niveles de gobierno es una de las causas de esta crisis.

Empero, dijimos, hay más factores -algunos internacionales, otros nacionales, estatales e incluso municipales- que inciden en que el barco llamado Veracruz –empleamos esa analogía- luzca lleno de huecos, anclado y sin timón.

Los reporteros Maythe Morales Ramos –Notisur- y Sendic Aguirre –El Liberal- publicaron ayer mismo sendas noticias acerca de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos.

La llamada APICOAT es uno de los principales aportadores al Producto Interno Bruto del país desde Coatzacoalcos y se liga estrechamente con el corredor petroquímico.

De hecho el ex Complejo Pajaritos -hoy identificado como Petroquímica Mexicana de Vinilo S.A.- propiedad mayoritaria de Mexichem y en segundo lugar de su socio accionario PEMEX, cuenta con un recinto portuario dentro de la APICOAT, organismo que depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Insistimos en un dato importante que ya hemos citado en entregas previas de Claroscuros: tras la explosión de la planta Clorados III en Petroquímica Mexicana de Vinilo el pasado 20 de abril, dentro de Pajaritos sólo operan las empresas privadas Inophos, Iquisa y Cydsa.

Cydsa produce la marca comercial de Sal La Fina que se extrae de pozos en Ixhuatlán del Sureste junto con materia prima que Iquisa convierte en cloro industrial.

La API ofrece sus servicios a estas empresas y a otras que traen y llevan en sus barcos productos diversos como granos para el sector económico primario y herramientas, refacciones, adquisiciones del sector económico secundario o industrial.

Parte de las megaestructuras que se importaron para la construcción del Complejo Petroquímico Braskem-Idesa o Etileno XXI –por ejemplo- entraron por el puerto de Coatzacoalcos.

Ahora bien, la principal actividad de la APICOAT se liga al sector petrolero.

El 24 de septiembre pasado el buque petrolero “Burgos” se quemó frente al puerto de Veracruz cargado con 81 mil barriles de diésel, 7 mil de gasolina magna y 16 mil de gasolina combinada.

Tras ser controlado su incendio el “Burgos” volvió a Coatzacoalcos, de donde había partido con su carga de combustibles.

El volumen de transporte y su enorme valor económico nos ofrece una idea del peso local, estatal, nacional e internacional que representa la zona portuaria del sur veracruzano.

Con respecto a su valor internacional añadamos un dato histórico y estratégico: el puerto de Coatzacoalcos forma parte del istmo de Tehuantepec. Es uno de sus extremos.

La parte más angosta de México entre los océanos Atlántico y Pacífico tiene su otra punta en el puerto de Salina Cruz, Oaxaca.

(2)

En su nota titulada “API reciente la crisis en Pemex”, Sendic Aguirre refiere con la ironía que le caracteriza: “El puerto de Coatzacoalcos se ha visto obligado a hacer promociones como las de ´El buen fin´ porque ha visto una baja en las cifras de la carga anuales (sic), principalmente por la crítica situación económica de Petróleos Mexicanos (Pemex).”

Ovidio Noval Nicolau, director de Apicoat reconoce: “estamos tratando de diversificar las cargas, en virtud de que efectivamente ha habido una baja en la actividad de comercio exterior de Pemex, que afecta las cifras totales del puerto y la afectación no sólo es en petrolíferos, petroquímicos, gas, sino en algunos otros productos como la varita y la roca fosfórica que tradicionalmente importábamos, que se utiliza para la perforación de pozos, y si Pemex no perfora pozos, nadie quiere estos productos…”. (Diario El Liberal del Sur, 28 de noviembre 2016)

Por su parte, Maythe Morales Ramos establece: “Durante la primera mitad del 2016 el movimiento de carga contenerizada al interior de la Administración Portuaria Integral de Coatzacoalcos registró una caída del 4.1 por ciento…”

“De acuerdo a una solicitud de información a través del portal de transparencia, se establece que los tres principales puertos del país han registrado bajas en el movimiento de carga por contenedores, incluyendo al de Coatzacoalcos”.

“Estos puertos concentran 29.3 por ciento de la carga total que se recibe en el país, por lo que la variación a nivel nacional fue de -0.2 por ciento, al pasar de 144.5  millones de toneladas en los primeros meses del 2015 a 144.2 millones en igual período del 2016”.

“El informe establece que el comportamiento negativo en Coatzacoalcos fue consecuencia de la dinámica de su sector trascendental, petróleo y derivados, con 79.6 por ciento del total, que retrocedió 1.5 por ciento; mientras que la caída fue de 17.2 por ciento en Cayo Arcas (Campeche), que sólo depende del movimiento de petróleo y derivados…”

“El descenso representó las primeras pérdidas de los últimos cuatro años, reflejo de la pérdida de ritmo de la economía mexicana. La desaceleración económica que se vive en la parte del sector externo incide, estipula el informe, en menor movimiento de carga”. (Notisur, 28 de noviembre del 2016)

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Hemos mencionado que el retroceso histórico que vive el sector petrolero en todo Veracruz pero de manera particular en zonas que se desarrollaron a su más alto nivel por sus nexos con dicho combustible –Poza Rica y Coatzacoalcos- constituye un daño estructural de la economía estatal.

Hablamos de la pérdida de miles de millones de pesos y de docenas de miles de empleos durante los últimos años.

En el Sur, esta complejidad busca ser resarcida vía las Zonas Económicas Especiales y en el norte a través del fortalecimiento y crecimiento del puerto de Tuxpan.

Estas medidas, empero, no son sencillas ni rápidas.

El tema de las Zonas Económicas Especiales se vincula –más allá de aspectos económicos- con elementos culturales, étnicos porque su implantación atraviesa territorios indígenas sobre todo del lado de Oaxaca.

Remito respecto a este tema al texto del sociólogo mexicano Rodolfo Stavenhagen (+) recién fallecido y quien fuera un especialista sobre el tema y trabajó muchos años para la Organización de la Naciones Unidas (ONU).*

“Se informó que tres de los principales seis puertos de México ostentaron crecimientos anuales: Lázaro Cárdenas, en Michoacán, 2.9 por ciento; Dos Bocas en Tabasco, 29.7 por ciento y Veracruz 4.6 por ciento”. (Maythe Morales Ramos dixit)

En días pasados empresarios de Coatzacoalcos acudieron a una reunión, en Oaxaca, con el funcionario federal responsable del proyecto de Zonas Económicas Especiales: Gerardo Gutiérrez Candiani.

Los capitalistas coatzacoalquenses ligados al sector naviero buscan que el lado veracruzano sea sede de la Zona Económica Especial del Istmo de Tehuantepec.

No hay noticias precisas ni siquiera sobre cuándo se aterrizará el proyecto.

Gutiérrez Candiani dio la nota al anunciar una cuarta Zona Económica Especial que tendrá sede en el puerto de Dos Bocas, Tabasco, cuyo crecimiento en movimientos de carga es el más alto en las últimas estadísticas de los puertos mexicanos.

Dicha ZEE incluirá a Campeche, estado que tuvo en Cantarell el más importante desarrollo petrolero de México durante los últimos 40 años pero ya se agotó y con ello disminuyó su generación de empleos y beneficios a estados vecinos como Tabasco y Veracruz.

 

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La política es de ritmos, escenarios, cuenta con su lógica ilógica.

La economía, por su parte, tiene vida propia, se alimenta de números fríos y nos muestra sus caricias tiernas o sus colmillos devoradores según la tratemos.

Sí, mañana se va Flavino.

Luego, en automático, Miguel Angel recibirá el pesado barco que requiere operaciones de gran calado para su reparación y que en dos años –sin duda alguna- no estará en condiciones de moverse ni para el sur, ni para el norte, ni para el este ni para el oeste. Después, ya veremos…

 

*http://biblioteca.clacso.edu.ar/clacso/coediciones/20101117084419/Stavenhagen.pdf

Jose Luis Ortega Vidal

23:46 (hace 19 minutos)
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CLAROSCUROS

Veracruz: un barco con hoyos en la proa, la popa, estribor, babor…y sin timón

José Luis Ortega Vidal

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Flavino Ríos Alvarado afirmó el 15 de noviembre que contaba los días para dejar la gubernatura de Veracruz. Pasado mañana se marcha.

La visita al infierno –sin la guía de Virgilio, por inmerecida- habrá terminado el miércoles 30, a la media noche.

El sueño particular flavinista de gobernar la entidad veracruzana se cumplió.

Sólo que esto ocurrió en medio de huracanes que nos mantienen al borde del hundimiento.

Si hacemos la analogía de Veracruz con un barco diríamos que el capitán previo a Ríos Alvarado, es decir Javier Duarte de Ochoa se robó la carga de la nave y cargó hasta con el timón.

Desde los tiempos de Fidel Herrera Beltrán la nave está repleta de piratas que ”compraron” la plaza según unas versiones o simplemente la invadieron, de acuerdo a otras.

El caso es que Zetas, Cártel de Jalisco Nueva Generación y del Golfo están aquí, de proa a popa, de babor a estribor como un cáncer metastásico incurable.

De los 48 días de Flavino Ríos al frente del barco su relevo, Miguel Angel Yunes Linares, le arrebató al menos dos terceras partes vía la inestabilidad impulsada por alcaldes que tomaron el palacio de gobierno y la casa Veracruz con un argumento indiscutible: mueren de hambre tras el saqueo duartista.

Flavino entregó el barco antes de partir al permitir el relevo temprano en la Secretaría de Finanzas pero el ataque y triunfo de Yunes Linares no ha representado solución económica, seguridad, ni estabilidad política en una con hoyos en la aleta de babor, en la aleta de estribor, en la línea de flotación, en el casco y en todas sus partes esenciales.

Xalapa -la capital y segunda economía estatal- es un caos por la falta de pagos a todos los actores económicos locales y foráneos.

Al norte, en Poza Rica, PEMEX dejó de invertir, la gente emigra Tamaulipas, Nuevo León o Estados Unidos del país por la falta de empleo.

La muerte se enseñorea en la otrora población petrolera más rica del país y Tuxpan, el puerto vecino llamado históricamente a su reemplazo, no levantó en lo que va del sexenio de Enrique Peña Nieto amén de haber sido saqueado por uno de los duartistas centrales: su ex alcalde Alberto “el cisne” Silva”.

Coatzacoalcos, denominado eufemísticamente “la capital del sur” sigue siendo la única zona productora de petroquímicos de México pero éstos han sido entregados a la iniciativa privada.

Ello se ha traducido en eficiencia corporativa –administrativa, productiva- pero al mismo tiempo representa la pérdida de empleos y por ende estancamiento económico e inseguridad.

Pajaritos, el principal complejo petroquímico coatzacoalquense, está herido de muerte.

Hay dudas sobre el destino de los complejos Cangrejera y Morelos y –como Tuxpan que conecta vía súper carretera con la Ciudad de México y en teoría contará con gasoducto que nos conectará con Texas- sigue siendo un puerto en espera de su desarrollo a un nivel de primer mundo.

Concretamente para Coatzacoalcos –lo mismo que para Oaxaca- vendrá la Zona Económica Especial con carreteras y trenes modernos, empresas privadas internacionales que invertirán en maquilas, estructura de manejo vía ventanilla única, facilidades fiscales; todo ello traducido en miles de nuevos y bien pagados empleos…

Suena excelente pero hasta hoy el sur se llena de secuestros, extorsiones, muertes y las inversiones no pasan del papel a la realidad.

(2)

Vayamos aclarando.

Que el barco llamado Veracruz esté detenido y golpeado por vientos huracanados se debe a condiciones multifactoriales: unas son problemáticas financieras mundiales como la disminución del precio del petróleo; otras son fallas en la política de estado nacional, digamos que las reformas estructurales del gobierno de Peña Nieto no despegan como se prometió; hay temas estatales como la corrupción en los gobiernos de Miguel Alemán Velasco, Fidel Herrera Beltrán y el histórico, dramático, absurdo e increíble caso de Javier Duarte de Ochoa.

Cuando hablamos de condiciones de estado fallido nos referimos al estado-gobierno que no garantiza a su población los elementos básicos para su convivencia estable y su desarrollo.

Es el caso del barco llamado Veracruz.

Cuando hablamos de daños estructurales analizamos al estado-gobierno desde sus múltiples aspectos: económicos, financieros, públicos, privados, de inversiones, de crecimiento económico anual, de producto interno bruto propio, ingreso per cápita, servicios de salud, educación, seguridad, desarrollo, obra pública, entre muchos otros.

No se requiere ser un economista egresado de alguna prestigiada universidad norteamericana para obtener datos respecto a estos temas, observarlos y concluir que nuestro barco llamado Veracruz está detenido por una deuda que rebasa los 100 mil millones de pesos.

La última gran inversión privada fue Braskem-Idesa en Coatzacoalcos y terminó en el 2015.

La mega inversión más importante viable en el corto plazo es la ampliación del puerto en la ciudad de Veracruz –ya en marcha-.

Y ya.

Sin nuevas inversiones de peso -públicas, privadas y vigentes- en sus principales sectores: el petrolero, la agroindustria, el turismo; con la burocracia de 212 municipios detenida, la del gobierno del estado colapsada y la existencia de un gobierno paralelo –vía el crimen organizado- a la alza, el barco veracruzano luce anclado, sacudido por poderosos vientos adversos y sin visos de poder salir de esta crisis por sí solo.

 

(3)

Este es el Veracruz que entregará Flavino Ríos Alvarado el miércoles 30 de noviembre próximo.

Este es el barco que recibirá Miguel Yunes Linares a partir de las 00:01 horas del jueves primero de diciembre.

El panorama es dramático.

Lejos de acercarnos a condiciones como las de Querétaro, Aguascalientes, Nuevo León, Puebla, Jalisco, con problemas de toda índole pero con economías que les permiten avanzar en un mar difícil para todos, Veracruz luce detenido, atascado, frenado, haciendo agua como Tamaulipas, Guerrero, Oaxaca, Michoacán.

Lo peor es que vienen las elecciones municipales del 2017 y los veracruzanos, como los mexicanos en general, padecemos el vicio cultural de la grilla que ejercemos en lugar de hacer política.

Confundimos la gimnasia con la magnesia e invertimos dinero y esfuerzos de más en la codicia de servirnos antes que en el afán efectivo de servir.

El barco seguirá estancado el 4 de junio del año próximo y cuando esa fecha pase y hayamos elegido nuevos alcaldes.

Cuando veamos que la nave se mueve en realidad no estará avanzando: se estará sacudiendo por las batallas campales en su interior que ya han arrancado.

Los procesos electorales, en toda democracia, son normales y necesarios.

Pero nosotros no somos una democracia, o digamos que estamos en pañales al respecto.

La democracia consiste en una cena de caníbales que respetan la ley porque alguien debe sobrevivir para continuidad de la especie.

México y Veracruz somos una cena de caníbales que tomamos la ley como platillo de primer tiempo y lo que queda de ella lo devoramos como postre.

A aquí la única continuidad es la de los salvajes más eficaces que se ocupan se reconstruir el barco sólo para volverlo a destruir inevitablemente…

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